يهدف تقييم التشغيل في المشهد الحقيقي للشاحنة JH6 الجديدة إلى التحقق من الأداء الحقيقي لهذه الشاحنة الثقيلة في التشغيل الفعلي. لقد أمضينا ثلاثة أشهر في متابعة الشاحنة وتسجيل ثلاثة مستخدمين حقيقيين باحتياجات نقل مختلفة، وغطينا مختلف ظروف الطرق المعقدة من السهول إلى الأراضي الرطبة، ومن الهضاب إلى الأحواض.
في سيناريوهات النقل الحقيقية، خضعت المركبة للعديد من الاختبارات القاسية مثل تسلق الحمولة الثقيلة، ونقص الأكسجين في الهضبة، والطقس شديد البرودة. تأتي كل مجموعة من البيانات من التشغيل الفعلي، ويأتي كل تقييم من التجربة الحقيقية للسائق.
1.
بدأت الرحلة الأولى التي يبلغ طولها 4000 كيلومتر، بقيادة مركبة JH6 الجديدة المحملة بالكامل بـ 49 طناً من المعدات الميكانيكية، من السهول ووصلت أخيراً إلى منطقة الهضبة على ارتفاع 2500 متر. ويشمل طريق النقل الأفقي هذا سهولاً وتلالاً وجبالاً وتضاريس أخرى، خاصة عند عبور تيانشان أيكن دابان على ارتفاع 3,000 متر، مما يشكل تحدياً شديداً لأداء قوة المركبة وثباتها في التعامل مع المركبة.
عند التشغيل الفعلي، فإن أداء علبة التروس AMT الجديدة في JH6 الجديدة مثير للإعجاب. في قسم التسلق، تتحكم علبة التروس دائمًا في السرعة بدقة في النطاق الأمثل الذي يتراوح بين 1200-1300 دورة في الدقيقة، وهو ما يضمن ليس فقط إنتاج طاقة كافية بل يضمن أيضًا الاقتصاد في استهلاك الوقود.
2.
7,300 كيلومتر من النقل النباتي. وطراز المركبة هذه المرة هو طراز الغاز الطبيعي المسال من طراز JH6. إن هذه الرحلة من الأراضي الرطبة إلى سهل شمال الصين في الصين ليست طويلة ومعقدة فحسب، بل الأهم من ذلك أنها تتطلب متطلبات عالية للغاية من حيث التوقيت، خاصة أن رحلة العودة التي يبلغ طولها 3900 كيلومتر يجب أن تكتمل في غضون 3 أيام، مما يضع متطلبات عالية على أداء طاقة المركبة وموثوقيتها.
على المنحدر المستمر بنسبة 7% من هضبة يوننان-قويتشو على هضبة يوننان-قويتشو يمكن لمحرك JH6 الجديد بقوة 590 حصاناً مع وضع الطاقة DP الحفاظ بسهولة على سرعة مشتركة تتراوح بين 80-90/ساعة.
3
3,500 كيلومتر من تحدي الهضبة، حيث ارتفع الارتفاع هذه المرة فجأة من 50 مترًا إلى 5231 مترًا، وكان محتوى الأكسجين أقل من نصف ما كان عليه في السهول، مما شكل اختبارًا قاسيًا لنظام الطاقة في المركبة.
حتى في ممر تانغولا على ارتفاع 5000 متر، لا يزال محرك JH6 الجديد قادراً على الحفاظ على 98% من عزم الدوران. وفي الوقت نفسه، تعمل إضافة نظام AEB على تحسين سلامة السيارة بأكملها بشكل فعّال مع تقليل إجهاد القيادة بشكل أساسي لدى السيد تشانغ.
أما فيما يتعلق براحة القيادة، فقد فاق أداء نظام التعليق رباعي النقاط مع المقعد الممتص للصدمات الهوائية التوقعات. وقد أجرى السائق اختبار مقارنة خاصة: عند المرور في نفس قسم الحفرة الصدفي كانت سعة الاهتزاز في سيارة JH6 الجديدة أقل بنسبة 30% من السيارة التي قادها من قبل. تم التحكم في الضوضاء في السيارة بأقل من 65 ديسيبل، كما أن أداء الراحة ممتاز.
سيبدأ التحدي الجديد لشركة FAW Jiefang في يونيو 2025. هذه المرة، سيتم قيادة JH6 إلى منطقة ذات درجة حرارة عالية. يخفي هذا الطريق الصحراوي الذي يبلغ طوله 4,800 كيلومتر ثلاث “نقاط تفتيش الموت” التي ستشكل تحديات جديدة وأعلى لنظام تبريد المحرك وقوة السيارة وإحكام إغلاق السيارة.
