في تجميع الشاحنات الثقيلة، يتم ربط وحدة الجرار وشبه المقطورة بإحكام بواسطة سرج. ويلعب هذا المكون الذي يبدو غير واضح في الظاهر دوراً حاسماً في التكوين العام للمركبة.
يضع معظم مستخدمي الشاحنات في اعتبارهم حجم نصف المقطورة وظروف التشغيل وظروف الطريق عند اختيار السرج، ولكن قد لا يدرك الكثيرون أن وضع السرج المناسب يرتبط أيضاً ارتباطاً وثيقاً باستهلاك الوقود.
إذاً كيف يؤثر السرج بالضبط على أداء السيارة؟ وكيف يجب علينا وضعه علمياً؟ سنقوم فيما يلي بتحليل هذه الأسئلة واحداً تلو الآخر.
1. مقاومة الهواء
عندما تسير المركبة بسرعات عالية (على سبيل المثال، أعلى من 80 كم/ساعة)، فإن الفجوة بين الجرار والمقطورة تخلق اضطراباً هوائياً، مما يزيد من مقاومة الرياح بشكل كبير.
تشير الدراسات إلى أن التحكم في هذه الفجوة في حدود 0.5 متر يمكن أن يقلل من مقاومة الهواء بنسبة 10% تقريباً، مما يؤدي إلى توفير حوالي 3% من الوقود. على سبيل المثال، مع استهلاك وقود يبلغ 30 لتراً لكل 100 كيلومتر، يُترجم ذلك إلى توفير حوالي 0.9 لتر من الوقود لكل 100 كيلومتر.
ولذلك، تقوم بعض شركات التوصيل السريع بتحريك السرج إلى الأمام قليلاً لتقليل الفجوة بين الجرار والمقطورة، وبالتالي تقليل استهلاك الوقود.
ومع ذلك، يجب أن يضمن هذا التعديل ألا يتداخل الطرف الأمامي للمقطورة مع الكابينة الخلفية أو خزان الوقود عند دوران المركبة.
تجدر الإشارة إلى أن هذا الإعداد مناسب فقط للطرق السريعة. إذا كان الطريق يتضمن مناطق جبلية أو انحناءات ومنحدرات حادة، فهناك خطر كبير من حدوث تصادم بين المقطورة والهيكل أو خزان الوقود.
2. قابلية المرور
يؤثر ارتفاع السرج تأثيراً مباشراً على قدرة السيارة على المرور في ظروف الطرق المعقدة، خاصةً عند القيادة على الطرق الجبلية أو غير الممهدة.
يمكن لضبط ارتفاع السرج بشكل صحيح أن يقلل بشكل فعال من فرصة التلامس بين نصف المقطورة وإطار الجرار، مما يحسن من ثبات القيادة. يتم التعديل بشكل عام عن طريق استبدال وسادات السرج بأخرى ذات سماكة مختلفة.
ومع ذلك، فإن رفع السرج يعني أيضاً زيادة الارتفاع الكلي للمركبة. في المناطق المقيّدة الارتفاع، إذا تم ضبط السرج على ارتفاع عالٍ جداً، فقد يحتك الجزء العلوي من المركبة بمرافق تقييد الارتفاع، مما يشكل خطراً على السلامة.
3. توزيع حمولة المحور
عادةً ما يتم حساب موضع سرج وحدة الجرار بدقة وتعيينه من قبل الشركة المصنعة في المصنع لتحقيق التوزيع الأمثل لحمولة المحور بين المحورين الأمامي والخلفي.
على سبيل المثال، في وحدة جرار 6×2، عادةً ما تكون المسافة من مركز السرج إلى مركز المحور الخلفي أطول من المسافة في طراز 4×2 وذلك لزيادة الحمولة على المحور الأمامي. إذا كانت حمولة المحور الأمامي منخفضة للغاية، فإن العجلات الأمامية تكون عرضة للانغلاق أثناء الكبح في حالات الطوارئ، مما يؤدي إلى فقدان القدرة على التوجيه واحتمال التسبب في وقوع حادث.
عند ضبط وضعية السرج، يجب على المستخدمين مراقبة التغيرات في قوة توجيه المحور الأمامي عن كثب. إذا كان السرج بعيداً جداً إلى الأمام، فسوف يتسبب ذلك في زيادة الحمل الزائد على المحور الأمامي، مما يؤدي إلى تسريع تآكل الإطارات وزيادة قوة التوجيه؛ وإذا كان بعيداً جداً إلى الخلف، فسوف ينخفض جر المحور الأمامي، مما يؤثر على حساسية التوجيه وسلامة القيادة. يوصى بالإبقاء على نطاق الضبط في حدود درجتين (أمامية وخلفية) وتجنب استخدام الأوضاع المتطرفة.
يفتقر العديد من المستخدمين في الوقت الحالي إلى الفهم الكافي لمطابقة وحدات الجرارات وشبه المقطورات، معتقدين أنه طالما أن موديلات السرج ومسمار القطر متطابقة، فهذا كافٍ، متجاهلين أهمية التعديل العلمي بناءً على سيناريوهات الاستخدام الفعلي.
من المهم ملاحظة أنه لا ينبغي ضبط وضعية السرج بشكل اعتباطي. فالإعدادات غير الصحيحة لا تفشل في توفير الوقود فحسب، بل قد تتسبب أيضاً في سلسلة من المشاكل المتعلقة بسلامة القيادة وتآكل المكونات.
يوصى بضبط وضعية السرج بشكل مناسب تحت إشراف متخصصين، مع مراعاة ظروف تشغيل السيارة.
