Con el telón de fondo de la campaña del mercado del transporte para reducir costes y aumentar la eficiencia, los camiones pesados alimentados con GNL han ganado popularidad en los dos últimos años, obteniendo un amplio reconocimiento.
Pisándoles los talones, los camiones ligeros de GNL también están empezando a dejar huella. Un buen ejemplo es el recientemente lanzado camión ligero de GNL Tiger V «Composite Edition» de FAW Jiefang. Con su elegante estética, excepcional eficiencia de combustible y robusta capacidad de carga, este modelo debuta con fuerza, ofreciendo a los usuarios de camiones ligeros una opción totalmente nueva.
1. Disposición interior
Tanto el habitáculo interior como los asientos presentan un esquema de color gris oscuro, una elección práctica que es resistente a la suciedad y fácil de mantener. La artesanía interior y la elección de los materiales desprenden una sensación de sofisticación y calidad superior en todo el habitáculo. En la zona del conductor, todos los botones de control están dispuestos de forma lógica y al alcance de la mano, demostrando un excelente diseño ergonómico.
Además, los asientos del conductor y el acompañante presentan un diseño continuo, tipo banco; el freno de mano y la palanca de cambios -normalmente situados entre los dos asientos delanteros- se han reubicado en los bordes exteriores. Cuando los respaldos de los asientos están totalmente reclinados, forman una sola cama, proporcionando a los conductores de camiones un espacio cómodo para descansar.
2. Motor Yunnei Power YN30NF
En cuanto a la configuración de la cadena cinemática, el camión ligero Tiger V Composite Edition LNG está equipado con el motor Yunnei Power YN30NF. Con una cilindrada de 3,0 l, este motor es uno de los primeros motores de gas de cuatro cilindros nacionales producidos en serie que cumplen la normativa nacional china sobre emisiones VI. Ofrece una potencia máxima de 130 CV y un par máximo de 430 N-m. Caracterizado por su perfil de «alto par a bajas RPM», el motor es capaz de generar un impresionante par motor de 320 N-m a sólo 1.000 RPM.
Para decirlo objetivamente, este nivel de potencia permite al vehículo manejar cualquier situación con facilidad, ya sea sorteando el frecuente tráfico de paradas y arranques de las carreteras urbanas o afrontando los retos de subir cuestas y adelantar en condiciones de carretera complejas. Satisface plenamente los requisitos operativos de los camiones ligeros en una amplia gama de escenarios de aplicación, así como las necesidades específicas de modificación de variantes especializadas de vehículos.
En cuanto a seguridad y fiabilidad, el motor incorpora nuevos materiales y diseños estructurales en sus componentes críticos. Ha superado con éxito múltiples pruebas de fiabilidad en banco a plena velocidad y a plena carga; una prueba de durabilidad a nivel de vehículo de 200.000 kilómetros; y dos rondas de rigurosas pruebas ambientales «de tres alturas» (alta temperatura, alta altitud y alto frío). Estos logros han resuelto eficazmente los retos inherentes asociados a los motores de gas natural, en concreto, los problemas relacionados con las altas cargas térmicas y la fiabilidad general.
3. Cilindros de gas dobles de 175L+175L y un depósito de combustible de 15L que flanquean el chasis
En términos de economía general del vehículo, el GNL es más asequible que el gasóleo en la mayoría de las regiones. Además, el motor YN30NF tiene un consumo mínimo de gas de 205 g/kWh y ofrece una gama más amplia de funcionamiento económico.
Durante las simulaciones a plena carga que reproducen los escenarios reales de funcionamiento de los usuarios, el coste por kilómetro fue de apenas 0,50-0,60 RMB, lo que representa un ahorro de entre el 30% y el 50% en costes de combustible en comparación con los vehículos diésel.
Su rendimiento en cuanto a autonomía es aún más impresionante: equipado con dos bombonas de gas de 175L+175L y un depósito auxiliar de combustible de 15L -que permite el funcionamiento con dos combustibles (gas/diesel)-, el vehículo alcanza una autonomía combinada de hasta 900 km. Esta amplia autonomía es más que suficiente para hacer frente a las diversas demandas de los escenarios de distribución urbana, reduciendo la frecuencia de las paradas para repostar, aumentando la eficiencia operativa y permitiendo a los usuarios decir adiós a la ansiedad por la autonomía de una vez por todas.
4. Un eje motriz trasero de clase 6 toneladas con una relación de transmisión final de 4,875.
Emparejada con el motor Yunnei está la transmisión Fast 8J45TA de 8 velocidades, una unidad familiar para los camioneros de todo el mundo. Conocida por su tecnología madura y su amplia aplicación, esta transmisión se conoce coloquialmente en el sector como la «Pequeña 8 Velocidades».
La transmisión presenta un diseño de sobremarcha; cuando se combina con el eje motriz trasero de la clase de 6 toneladas (con su relación de 4,875), estos tres componentes forman una «cadena cinemática dorada», una sinergia eficiente y ahorradora de energía. Esta configuración garantiza un funcionamiento económico y de bajo consumo incluso a plena carga, logrando un equilibrio perfecto entre la entrega de potencia y la conservación de energía, reduciendo así eficazmente el consumo de combustible y mejorando la eficacia operativa.
5. Neumáticos sin cámara de alta carga y baja resistencia a la rodadura
Todo el vehículo viene de serie con neumáticos sin cámara de alta carga y baja resistencia a la rodadura, que mejoran la capacidad de carga total del vehículo. El sistema de suspensión -con ballestas de sección variable configuradas como 3 hojas delante y 7+3 hojas detrás- se combina con un eje trasero de 6 toneladas para garantizar una gran capacidad de carga.
El vehículo expuesto mide 5.995 × 2.200 × 2.395 mm, con una distancia entre ejes de 3.300 mm. Puede equiparse con una caja de carga con estacas de 4.200 × 2.100 × 410 mm; una vez instalada la caja de carga, el peso en vacío del vehículo es de 2,56 toneladas.
Con su robusto chasis y su caja de carga inteligentemente configurada, el vehículo está diseñado para transportar cargas pesadas con una estabilidad excepcional, satisfaciendo eficazmente las demandas prácticas de los usuarios para transportar más carga y generar mayores ingresos.
El camión ligero FAW Jiefang Tiger V Composite Edition LNG destaca dentro del sector, distinguiéndose por su excepcional potencia, su superior capacidad de carga, su autonomía de crucero ultralarga y su confortable experiencia de conducción.
En el mercado actual del transporte -donde reina la rentabilidad-, este camión ligero a gas ofrece un mayor ahorro de combustible que los modelos diésel tradicionales; además, si se compara con los camiones ligeros de nueva energía puramente eléctricos, presenta primas de seguro más bajas y una mayor autonomía.
