Aunque la cabina de un solo eje de 9,6 metros es una excelente «solución de transporte de bajo coste», inevitablemente compromete la comodidad. Los conductores de camiones de 9,6 metros siempre han envidiado a los que conducen cabezas tractoras con cabinas más grandes.
Sin embargo, con la llegada de la última versión refrigerada JH6 4×2 de 9,6 metros, los camiones de 9,6 metros pueden tener ahora una cabina que rivaliza realmente con la de los camiones pesados.
1. Cabina de categoría de camión pesado: Piso bajo, interior espacioso
Para los camioneros, los dos componentes con los que pasan más tiempo son la litera y el asiento. La versión frigorífica JH6 4×2 de 9,6 metros que aparece en las fotos utiliza asientos Grammer con suspensión neumática, que ofrecen amplios ajustes y ventilación. Combinados con asientos de cuero perforado, mantienen una conducción fresca y cómoda incluso en verano.
En cuanto a la litera, la versión refrigerada JH6 4×2 de 9,6 metros está equipada con una litera de 71 centímetros de ancho. Aunque no es un rectángulo estándar, su anchura y grosor son excelentes para su clase. El acolchado de la litera no se limita a ser suave y acogedor, sino que ofrece cierto nivel de apoyo, proporcionando comodidad incluso durante largos periodos tumbado. El cabecero también cuenta con un bolsillo de malla y botones de control de acceso rápido, lo que lo hace muy práctico.
La versión frigorífica JH6 4×2 de 9,6 metros que se muestra en las fotos también incorpora un sistema de control de la fatiga del conductor en su pilar A. Dadas las necesidades de los usuarios de la versión frigorífica JH6 4×2 de 9,6 metros que conducen con frecuencia largas distancias, este sistema mejora significativamente la seguridad de la conducción. Tanto si el conductor está somnoliento como fatigado, el sistema puede alertarle rápidamente, lo que resulta inestimable en momentos cruciales.
2. 350 CV – ¡Una potencia aterradora por tonelada!
Actualmente, en el mercado de camiones de un solo eje de 9,6 metros, incluso los modelos conocidos por su gran potencia utilizan principalmente motores de 6 litros. Sin embargo, la versión refrigerada JH6 4×2 de 9,6 metros está equipada con un motor FAW CA6DK2E35E65, con una cilindrada de 7,8L, que produce 350 caballos de potencia y un par máximo de 1300 Nm, disponible a 1300-1500 rpm.
Con un motor de 350 CV en un camión de dos ejes de 9,6 metros y 18 toneladas de capacidad, puedes imaginarte su formidable potencia por tonelada, que supera los 19 CV/tonelada. Dado que este camión está destinado al transporte de mercancías sensibles al tiempo y de gran valor, como las flores, su potente motor garantiza una entrega puntual.
El motor está acoplado a una transmisión AMT de 10 velocidades CA10TAX160A. Esta transmisión utiliza una carcasa totalmente de aluminio, que ofrece ventajas tanto en la reducción de peso como en la disipación del calor en comparación con las carcasas tradicionales de hierro fundido. La transmisión automática aumenta aún más el confort y reduce significativamente la fatiga durante la conducción de larga distancia.
El vehículo utiliza un eje delantero DH401, un eje soldado 435 mejorado para el eje motriz, una relación del eje trasero de 3,909 y extremos de rueda FAG sin mantenimiento en ambos ejes. Todos los neumáticos son Double Coin con una especificación 295/80R22,5.
3. Eje con suspensión neumática para un funcionamiento a largo plazo
La versión refrigerada JH6 4×2 de 9,6 metros está equipada con una caja de carga refrigerada de 9,7 metros de largo, 2,44 metros de ancho y 2,6 metros de alto, con un volumen de carga de aproximadamente 61,5 metros cúbicos. Además de esta carrocería refrigerada, el JH6 4×2 de 9,6 metros también puede equiparse con una caja de carga tipo caja, adecuada para escenarios de entrega urgente.
Además, el motor tiene un soporte de compresor preinstalado, lo que ahorra tiempo de modificación. El vehículo también dispone de una función de aceleración con un solo botón hasta 1300 rpm, que satisface las necesidades de los camioneros para el estacionamiento a largo plazo y garantiza que las mercancías se mantengan siempre en condiciones de almacenamiento.
En cuanto a la configuración del chasis, la versión refrigerada JH6 4×2 de 9,6 metros utiliza un eje de suspensión neumática en su eje motriz, lo que reduce significativamente los daños a la carga y mejora la calidad de la conducción. Además, junto al asiento del conductor en la cabina hay un mando de control ECAS, que permite controlar en tiempo real el recorrido de la suspensión neumática, simplificando el manejo y aumentando la comodidad.
En cuanto a la configuración del chasis, la versión refrigerada JH6 4×2 de 9,6 metros utiliza un eje de suspensión neumática en su eje motriz, lo que reduce significativamente los daños a la carga y mejora la calidad de la conducción. Además, junto al asiento del conductor en la cabina hay un mando de control ECAS, que permite controlar en tiempo real el recorrido de la suspensión neumática, simplificando el manejo y aumentando la comodidad.
En cuanto a la configuración del chasis, la versión frigorífica JH6 4×2 de 9,6 metros utiliza un eje de suspensión neumática, que ayuda enormemente a reducir los daños a la carga y a mejorar la calidad de la conducción. Además, junto al asiento del conductor en la cabina, el vehículo está equipado con una palanca de control ECAS, que permite controlar en tiempo real el recorrido de la suspensión neumática desde el lado del conductor, simplificando el manejo y mejorando la comodidad.
El sistema de urea neumática de desarrollo propio de FAW también está presente en un lado del chasis. Este sistema proporciona solución de urea a bordo con una mejor atomización para el postratamiento, y su alta fiabilidad reduce el riesgo de daños que afecten al tiempo de actividad.
