1. Radiador del calentador obstruido
Esto es especialmente frecuente en los coches que tienen pocos años. Los conductos internos del núcleo del calentador son bastante estrechos. Si el refrigerante utilizado durante mucho tiempo es de mala calidad o no se cambia con frecuencia, pueden acumularse fácilmente incrustaciones, óxido e impurezas.
Estas sustancias se acumulan y pueden acabar obstruyendo los conductos estrechos. Los síntomas son: el indicador de temperatura del motor parece normal, o incluso ligeramente alto, pero el aire que sale del habitáculo no está caliente, o el flujo de aire es débil, y la temperatura es baja.
¿Cómo puedes determinar inicialmente si está obstruido?
Cuando el motor se haya calentado, toca con cuidado las dos mangueras que conectan con el núcleo del calentador. Si uno está muy caliente y el otro está tibio o incluso frío, es probable que el núcleo del calentador esté obstruido.
Sin embargo, repararlo es bastante complicado. Requiere desmontar el salpicadero, sacar el núcleo del calentador para limpiarlo o sustituirlo, y debe hacerlo un taller profesional.
2. Mal funcionamiento del termostato
El termostato actúa como un interruptor automático del sistema de refrigeración del motor. Al arrancar un motor frío, el termostato se cierra, permitiendo que el refrigerante circule sólo por el circuito interno del motor para ayudar a que se caliente rápidamente. Sólo se abre cuando se alcanza la temperatura fijada, permitiendo que el refrigerante entre en el circuito de circulación principal (incluso a través del núcleo del calentador).
Si este «interruptor» funciona mal y permanece permanentemente abierto, el refrigerante entrará prematuramente en el circuito de circulación principal. Como resultado, la temperatura del motor no subirá y permanecerá constantemente baja.
El síntoma más evidente es que, incluso después de conducir durante 10-20 minutos o más, la aguja del indicador de temperatura no sube, quedándose atascada en el rango de baja temperatura, y la calefacción no funciona eficazmente. Esta situación es relativamente fácil de diagnosticar; basta con observar el indicador de temperatura. Sustituir el termostato es una tarea rutinaria para los talleres de reparación.
3. Refrigerante insuficiente
El líquido refrigerante es la «sangre» de todo el sistema. Si el nivel es demasiado bajo, el volumen de circulación es insuficiente, por lo que fluye menos agua caliente al núcleo del calentador y el rendimiento de la calefacción es deficiente.
Además, con el tiempo, la capacidad anticongelante, antiebullición y, sobre todo, anticorrosiva del refrigerante disminuirá considerablemente. Esto no sólo facilita que la acumulación de incrustaciones cause los problemas mencionados, sino que también reduce su propia eficacia de transferencia de calor.
Los síntomas suelen ser un mal funcionamiento general de la calefacción, a veces acompañado de lecturas anormales del indicador de temperatura. Comprobarlo es relativamente sencillo: con el motor frío (después de que se haya enfriado), abre el capó y comprueba el nivel de refrigerante en el depósito de expansión, asegurándote de que está entre las marcas de mínimo (MIN) y máximo (MAX).
A continuación, comprueba el propio líquido refrigerante. Si se vuelve muy turbio, negro o contiene impurezas flotantes, hay que cambiarlo. Un recordatorio crucial: ¡nunca añadas agua corriente o de pozo al líquido refrigerante por comodidad o como solución temporal! Si lo haces, producirás aún más cal, uno de los principales responsables de la obstrucción del núcleo del calentador.
