Dans le contexte de la volonté du marché des transports de réduire les coûts et d’améliorer l’efficacité, les poids lourds alimentés au GNL ont gagné en popularité au cours des deux dernières années et ont été largement plébiscités.
Peu de temps après, les camions légers au GNL commencent également à s’imposer. Le camion léger au GNL Tiger V « Composite Edition » récemment lancé par FAW Jiefang en est un excellent exemple. Avec son esthétique élégante, son rendement énergétique exceptionnel et sa capacité de charge robuste, ce modèle fait une entrée remarquée, offrant aux utilisateurs de camions légers une toute nouvelle option.
1. Aménagement intérieur
L’habitacle et les sièges sont de couleur gris foncé, un choix pratique qui résiste à la saleté et qui est facile à entretenir. La finition de l’intérieur et le choix des matériaux dégagent une impression de sophistication et de qualité supérieure. Dans la zone du conducteur, tous les boutons de commande sont disposés logiquement et à portée de main, ce qui témoigne d’une excellente conception ergonomique.
En outre, les sièges du conducteur et du passager présentent un design continu de type banquette ; le frein à main et le levier de vitesse, habituellement placés entre les deux sièges avant, ont été déplacés vers les bords extérieurs. Lorsque les dossiers des sièges sont complètement inclinés, ils forment un lit unique, offrant aux chauffeurs de camion un espace confortable pour se reposer.
2. Moteur Yunnei Power YN30NF
En ce qui concerne la configuration du groupe motopropulseur, le camion léger Tiger V Composite Edition LNG est équipé du moteur Yunnei Power YN30NF. D’une cylindrée de 3,0 litres, ce moteur est l’un des premiers moteurs à gaz à quatre cylindres produits en série à répondre aux normes d’émission nationales VI de la Chine. Il délivre une puissance maximale de 130 chevaux et un couple maximal de 430 Nm. Caractérisé par son profil « couple élevé à bas régime », le moteur est capable de générer un couple impressionnant de 320 N-m à seulement 1 000 tr/min.
En termes objectifs, ce niveau de puissance permet au véhicule de faire face à toutes les situations avec facilité, qu’il s’agisse de naviguer dans les fréquents arrêts et départs des routes urbaines ou de relever les défis que représentent les montées en côte et les dépassements dans des conditions routières complexes. Il satisfait pleinement aux exigences opérationnelles des camions légers dans un large éventail de scénarios d’application, ainsi qu’aux besoins de modification spécifiques des variantes de véhicules spécialisés.
En ce qui concerne la sécurité et la fiabilité, le moteur intègre de nouveaux matériaux et de nouvelles conceptions structurelles dans ses composants critiques. Il a passé avec succès plusieurs essais de fiabilité au banc à pleine vitesse et à pleine charge, un essai de durabilité à l’échelle du véhicule sur 200 000 kilomètres et deux séries d’essais environnementaux rigoureux « à trois niveaux » (haute température, haute altitude et grand froid). Ces réalisations ont permis de relever les défis inhérents aux moteurs à gaz naturel, notamment les problèmes liés aux charges thermiques élevées et à la fiabilité globale.
3. Deux bouteilles de gaz de 175L+175L et un réservoir de carburant de 15L flanquant le châssis
En termes d’économie globale du véhicule, le GNL est plus abordable que le diesel dans la plupart des régions. En outre, le moteur YN30NF affiche un taux de consommation de gaz minimal de 205 g/kWh et offre une plus grande plage de fonctionnement économique.
Lors des simulations à pleine charge reproduisant les scénarios d’utilisation réels, le coût par kilomètre n’était que de 0,50 à 0,60 RMB, ce qui représente une économie de 30 à 50 % sur les coûts de carburant par rapport aux véhicules fonctionnant au diesel.
Ses performances en matière d’autonomie sont encore plus impressionnantes : équipé de deux bouteilles de gaz de 175L+175L et d’un réservoir de carburant auxiliaire de 15L – permettant un fonctionnement en bicarburation (gaz/diesel) – le véhicule atteint une autonomie combinée allant jusqu’à 900 km. Cette grande autonomie est plus que suffisante pour répondre aux diverses exigences des scénarios de distribution urbaine, en réduisant la fréquence des arrêts de ravitaillement, en augmentant l’efficacité opérationnelle et en permettant aux utilisateurs de dire adieu à l’angoisse de l’autonomie une fois pour toutes.
4. Un essieu arrière de classe 6 tonnes avec un rapport de transmission final de 4,875.
Le moteur Yunnei est associé à la transmission à 8 vitesses Fast 8J45TA, bien connue des chauffeurs de camions du monde entier. Réputée pour sa technologie mature et son application généralisée, cette transmission est familièrement connue dans l’industrie sous le nom de « petite boîte à 8 vitesses ».
La transmission est surmultipliée. Associés à l’essieu arrière de la classe 6 tonnes (avec un rapport de 4,875), ces trois composants forment un « groupe motopropulseur en or », une synergie efficace et économe en énergie. Cette configuration garantit un fonctionnement économique et économe en carburant, même à pleine charge, et permet d’atteindre un équilibre parfait entre la puissance délivrée et la conservation de l’énergie, réduisant ainsi efficacement la consommation de carburant et améliorant l’efficacité opérationnelle.
5. Pneus sans chambre à air à forte charge et faible résistance au roulement
L’ensemble du véhicule est équipé de série de pneus sans chambre à air à haute charge et à faible résistance au roulement, ce qui améliore la capacité de charge globale du véhicule. Le système de suspension, composé de ressorts à lames à section variable configurés en 3 lames à l’avant et en 7+3 lames à l’arrière, est associé à un essieu arrière de classe 6 tonnes pour garantir une capacité de charge robuste.
Le véhicule exposé mesure 5 995 × 2 200 × 2 395 mm, avec un empattement de 3 300 mm. Il peut être équipé d’une boîte de chargement latérale mesurant 4 200 × 2 100 × 410 mm ; une fois la boîte de chargement installée, le poids à vide du véhicule est de 2,56 tonnes.
Grâce à son châssis robuste et à sa boîte de chargement intelligemment configurée, le véhicule est conçu pour transporter de lourdes charges avec une stabilité exceptionnelle, répondant ainsi efficacement aux demandes pratiques des utilisateurs qui souhaitent transporter plus de marchandises et générer plus de revenus.
Le camion léger FAW Jiefang Tiger V Composite Edition LNG se distingue dans l’industrie par sa puissance exceptionnelle, sa capacité de charge supérieure, sa très grande autonomie et son confort de conduite.
Sur le marché actuel des transports, où la rentabilité règne en maître, ce camion léger au gaz permet de réaliser de plus grandes économies de carburant par rapport aux modèles diesel traditionnels ; en outre, lorsqu’on le compare aux camions légers à énergie nouvelle purement électriques, il se caractérise par des primes d’assurance moins élevées et une plus grande autonomie.
