La conduite d’un camion GNL exige non seulement des compétences techniques, mais aussi et surtout une connaissance approfondie des caractéristiques spécifiques du véhicule. De nombreux conducteurs, en conservant de vieilles habitudes ou en tombant dans des idées fausses au cours de l’exploitation, non seulement augmentent la consommation de carburant, mais créent également des risques potentiels pour la sécurité.
Nous décrivons ci-dessous plusieurs idées fausses concernant l’exploitation, afin de vous aider à conduire de manière plus souple, plus économique et plus sûre.
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Croire que le fait de rouler en roue libre au point mort permet d’économiser du carburant
De nombreux conducteurs ont l’habitude de passer au point mort et de rouler en roue libre pendant la conduite, en pensant que cela permet d’économiser du carburant. En réalité, la plupart des camions GNL modernes sont équipés de moteurs à commande électronique dotés d’une fonction de « coupure du carburant à la décélération ».
Lorsque vous roulez en roue libre *en vitesse*, le système peut automatiquement couper l’alimentation en carburant, une méthode qui s’avère en fait plus économe en carburant que la marche en roue libre au point mort. Cet effet d’économie de carburant est particulièrement prononcé lors d’une conduite régulière sur le rapport le plus élevé à bas régime.
Conseil : Pour les véhicules à transmission automatique, il est strictement interdit de rouler en roue libre au point mort, car cela compromet non seulement l’économie de carburant mais aussi, et surtout, la sécurité de la conduite.
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Conduire un véhicule à essence comme un véhicule diesel
Les conducteurs qui passent d’un camion diesel à un camion GNL ont souvent l’habitude d’accélérer fortement et de changer de vitesse à bas régime, ce qui entraîne une forte consommation de carburant et une mauvaise réponse de la puissance.
Étant donné que les moteurs GNL utilisent l’allumage électronique et présentent un couple plus faible à bas régime, il est recommandé de changer de vitesse entre 1200 et 1500 tours/minute. En outre, les conducteurs devraient adopter un rythme de conduite caractérisé par « une accélération graduelle et une légère application de l’accélérateur » afin d’éviter les brusques poussées de vitesse.
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La recherche excessive d’économies de carburant qui nuit au véhicule
Dans le but d’économiser du carburant, certains conducteurs ont recours à des pratiques non scientifiques, telles que l’utilisation incorrecte ou la désactivation des ralentisseurs, qui compromettent l’efficacité du freinage auxiliaire, ou l’arrêt et le redémarrage fréquents du moteur, qui entraînent en fait une augmentation de la consommation de carburant et une accélération de l’usure des composants.
Conseil : Pour les arrêts de courte durée (par exemple, lorsque vous attendez à un feu rouge), passez au point mort (N) ; réservez l’arrêt du moteur aux périodes de stationnement plus longues.
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Conduite agressive immédiatement après un démarrage à froid
Dans les environnements à basse température, les moteurs GNL dépendent de la température du liquide de refroidissement du moteur pour assurer la vaporisation complète du gaz naturel liquide. Si le véhicule roule à grande vitesse immédiatement après le démarrage, l’atomisation du carburant sera insuffisante, ce qui réduira l’efficacité de la combustion et augmentera la consommation de carburant.
Recommandation : Après un démarrage à froid, laissez le moteur tourner au ralenti et se réchauffer pendant environ 5 minutes. Attendez que la température du liquide de refroidissement dépasse 60°C avant de conduire ; pendant la phase initiale, maintenez le régime du moteur à moins de 1400 tours/minute et la vitesse du véhicule à moins de 20 km/h.
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Négliger les détails de la maintenance
Les véhicules GNL ont des exigences spécifiques en matière d’entretien :
(1) Vérifier régulièrement le bon fonctionnement de l’alarme de fuite de gaz ;
(2) Avoir à bord une réserve d’eau savonneuse pour une simple détection des fuites ;
(3) Contrôle de la formation de glace sur les robinets des bouteilles de gaz ;
(4) Éviter le rinçage direct du moteur à l’eau pour éviter les courts-circuits électriques.
En outre, avant toute période d’inactivité prolongée, vous devez d’abord fermer le robinet de sortie du liquide de la bouteille de gaz – ce qui permet au moteur de s’arrêter naturellement – et nettoyer périodiquement les filtres du système d’alimentation en gaz et les conduites d’eau de chauffage.
Ce n’est qu’en maîtrisant des techniques de conduite scientifiques et en comprenant les caractéristiques et les exigences spécifiques du véhicule que vous pourrez assurer un équilibre entre efficacité, économie et sécurité dans chaque opération de transport. Puisse chaque conducteur de camion parvenir à une synergie parfaite avec son camion GNL, ce qui lui assurera un voyage régulier et fructueux.
