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Aspect extérieur et cabine
Les camions à déchets domestiques utilisent souvent une peinture verte respectueuse de l’environnement. En revanche, le châssis de ce camion à benne Jiefang J6P 420 à quatre roues motrices est doté d’une cabine blanche. Ce style de couleur est très populaire sur les marchés d’exportation étrangers.
La cabine est équipée d’un toit plat allongé. Le véhicule a une garde au sol extrêmement élevée. Pour faciliter l’accès, l’usine ajoute une marche inférieure supplémentaire à côté des marches d’entrée d’origine.
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Espace intérieur de la cabine
Ce camion à benne J6P n’est pas équipé d’une cabine à plancher plat. Néanmoins, il réduira l’intrusion du tunnel central du moteur.
Le tunnel s’élève à environ 30 cm entre les deux sièges. Il ne prend pas trop de place dans l’habitacle. Les conducteurs peuvent y déposer leurs objets quotidiens en toute sécurité. Sur la plupart des marchés étrangers, ces camions n’ont besoin que d’un seul conducteur. Le siège passager est rarement utilisé dans la réalité.
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Performance en matière de puissance et d’émissions
Il s’agit d’un modèle destiné à l’exportation. Ses exigences en matière d’émissions sont moins strictes que celles des versions nationales.
Il est équipé d’un moteur diesel FAWDE CA6DM2 à six cylindres en ligne de 11 litres. Ce moteur est conforme aux normes d’émission Euro 5. Il fournit une puissance maximale de 420 chevaux et un couple maximal de 1900 Nm.
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Configuration du châssis, de l’essieu et des pneus
Le châssis est le point fort de ce châssis de camion à benne 6×6 J6P. Il est entièrement équipé d’essieux à réduction dans les moyeux. Ces essieux ont des rapports de réduction importants et des performances tout-terrain élevées.
Les axes de réduction des moyeux avant et arrière sont manifestement différents. L’essieu avant directeur est similaire aux premiers modèles fabriqués par Chongqing Dajiang. Le camion est équipé de pneus tout-terrain Triangle 14.00 R20.
Les essieux arrière tandem utilisent également des pneus simples 14.00 R20. Cette configuration favorise les capacités tout-terrain plutôt que la capacité de charge.
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Marqueurs de suspension et d’exportation
La suspension arrière adopte des ressorts épais à lames multiples. Cette structure est rare sur les camions nationaux modernes. La plupart des camions-bennes urbains utilisent désormais des ressorts à lames paraboliques, à l’exception des modèles de transport ultra-lourds de 100 tonnes.
Les marquages sur le réservoir d’urée et le filtre à air montrent qu’il s’agit d’un véhicule destiné à l’exportation. La langue utilisée suggère l’Asie centrale plutôt que la seule Russie. Le russe est couramment utilisé au Kazakhstan, au Kirghizstan et dans d’autres pays voisins.
