Si la cabine à essieu unique de 9,6 mètres est une excellente « solution de transport à faible coût », elle compromet inévitablement le confort. Les conducteurs de camions de 9,6 mètres ont toujours envié ceux qui conduisaient des semi-remorques dotés de cabines plus spacieuses.
Cependant, avec l’arrivée de la dernière version réfrigérée JH6 4×2 de 9,6 mètres, les camions de 9,6 mètres peuvent désormais disposer d’une cabine qui rivalise véritablement avec celle des poids lourds.
1. Cabine de poids lourd : Plancher bas, intérieur spacieux
Pour les chauffeurs de camion, les deux éléments avec lesquels ils passent le plus de temps sont la couchette et le siège. La version réfrigérée JH6 4×2 de 9,6 mètres présentée sur les photos utilise des sièges à suspension pneumatique Grammer, qui offrent de nombreux réglages et une bonne ventilation. Associés à des sièges en cuir perforé, ils assurent une conduite fraîche et confortable, même en été.
En ce qui concerne la couchette, la version réfrigérée JH6 4×2 de 9,6 mètres est équipée d’une couchette de 71 centimètres de large. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un rectangle standard, sa largeur et son épaisseur sont excellentes pour sa catégorie. Le rembourrage de la couchette ne se contente pas d’être doux et confortable ; il offre un certain niveau de soutien, assurant le confort même pendant les périodes prolongées de couchage. La tête de lit est également dotée d’une pochette en filet et de boutons de commande à accès rapide, ce qui la rend très pratique.
La version réfrigérée JH6 4×2 de 9,6 mètres présentée sur les photos est également équipée d’un système de surveillance de la fatigue du conducteur sur le pilier A. Compte tenu des besoins des utilisateurs de la version réfrigérée JH6 4×2 9,6 mètres qui parcourent fréquemment de longues distances, ce système améliore considérablement la sécurité de la conduite. Que le conducteur soit somnolent ou fatigué, le système peut l’alerter rapidement, ce qui s’avère précieux dans les moments cruciaux.
2. 350 chevaux – Une puissance terrifiante par tonne !
Actuellement, sur le marché des camions à essieu unique de 9,6 mètres, même les modèles connus pour leur puissance élevée utilisent le plus souvent des moteurs de 6 litres. Cependant, la version réfrigérée JH6 4×2 de 9,6 mètres est équipée d’un moteur FAW CA6DK2E35E65, d’une cylindrée de 7,8 litres, produisant 350 chevaux et un couple maximal de 1300 Nm, disponible entre 1300 et 1500 tr/min.
En utilisant un moteur de 350 chevaux dans un camion à deux essieux de 9,6 mètres et d’une capacité de 18 tonnes, vous pouvez imaginer sa formidable puissance par tonne – plus de 19 ch/tonne. Ce camion étant destiné au transport de marchandises de grande valeur et sensibles au facteur temps, telles que les fleurs, son puissant moteur garantit une livraison dans les délais impartis.
Le moteur est associé à une transmission AMT à 10 vitesses CA10TAX160A. Cette transmission utilise un carter entièrement en aluminium, offrant des avantages en termes de réduction de poids et de dissipation de la chaleur par rapport aux carter traditionnels en fonte. La transmission automatique améliore encore le confort et réduit considérablement la fatigue lors de la conduite sur de longues distances.
Le véhicule utilise un essieu avant DH401, un essieu soudé 435 amélioré pour l’essieu moteur, un rapport d’essieu arrière de 3,909 et des extrémités de roue sans entretien FAG sur les deux essieux. Tous les pneus sont des pneus Double Coin avec une spécification de 295/80R22.5.
3. Essieu à suspension pneumatique pour un fonctionnement à long terme
La version réfrigérée du JH6 4×2 de 9,6 mètres est équipée d’une caisse réfrigérée mesurant 9,7 mètres de long, 2,44 mètres de large et 2,6 mètres de haut, avec un volume de chargement d’environ 61,5 mètres cubes. En plus de cette caisse réfrigérée, le JH6 4×2 9,6 mètres peut également être équipé d’une caisse de chargement de type boîte, adaptée aux scénarios de livraison express.
En outre, le moteur est équipé d’un support de compresseur préinstallé, ce qui permet de gagner du temps lors des modifications. Le véhicule est également doté d’une fonction d’accélération à 1300 tr/min par simple pression d’un bouton, ce qui répond aux besoins des chauffeurs de camions pour le stationnement de longue durée et garantit que les marchandises sont toujours conservées dans des conditions d’entreposage.
En ce qui concerne la configuration du châssis, la version réfrigérée JH6 4×2 de 9,6 mètres utilise un essieu à suspension pneumatique dans son essieu moteur, ce qui réduit considérablement les dommages causés à la cargaison et améliore la qualité de conduite. En outre, une poignée de commande ECAS est située à côté du siège du conducteur dans la cabine, ce qui permet de contrôler en temps réel la course de la suspension pneumatique, simplifiant ainsi l’utilisation et améliorant la commodité.
En ce qui concerne la configuration du châssis, la version réfrigérée JH6 4×2 de 9,6 mètres utilise un essieu à suspension pneumatique dans son essieu moteur, ce qui réduit considérablement les dommages causés à la cargaison et améliore la qualité de conduite. En outre, une poignée de commande ECAS est située à côté du siège du conducteur dans la cabine, ce qui permet de contrôler en temps réel la course de la suspension pneumatique, simplifiant ainsi l’utilisation et améliorant la commodité.
En ce qui concerne la configuration du châssis, la version réfrigérée JH6 4×2 de 9,6 mètres utilise un essieu à suspension pneumatique, ce qui contribue grandement à réduire les dommages causés à la cargaison et à améliorer la qualité de conduite. En outre, à côté du siège du conducteur dans la cabine, le véhicule est équipé d’une poignée de commande ECAS, qui permet de contrôler en temps réel la course de la suspension pneumatique depuis le côté du conducteur, ce qui simplifie les opérations et améliore la commodité.
Le système d’urée pneumatique développé par FAW est également présent sur un côté du châssis. Ce système fournit une solution d’urée embarquée avec une meilleure atomisation pour le post-traitement, et sa grande fiabilité réduit le risque de dommages affectant le temps de fonctionnement.
