1. Radiateur de chauffage bouché
Ce phénomène est particulièrement fréquent sur les voitures de quelques années. Les tuyaux internes du radiateur sont assez étroits. Si le liquide de refroidissement utilisé pendant une longue période est de mauvaise qualité ou n’est pas changé fréquemment, du tartre, de la rouille et des impuretés peuvent facilement s’accumuler.
Ces substances s’accumulent et peuvent finir par obstruer les tuyaux étroits. Les symptômes sont les suivants : la jauge de température du moteur semble normale, voire légèrement élevée, mais l’air soufflé depuis l’habitacle n’est pas chaud, ou le flux d’air est faible, et la température est basse.
Comment pouvez-vous d’abord déterminer si elle est obstruée ?
Une fois que le moteur a chauffé, touchez avec précaution les deux tuyaux reliés au radiateur. Si l’un d’eux est très chaud, tandis que l’autre n’est que tiède ou même froid, il est probable que le radiateur soit obstrué.
Cependant, la réparation est assez compliquée. Elle nécessite de démonter le tableau de bord, de retirer le radiateur pour le nettoyer ou le remplacer, et doit être confiée à un atelier de réparation professionnel.
2. Dysfonctionnement du thermostat
Le thermostat agit comme un interrupteur automatique pour le système de refroidissement du moteur. Lors du démarrage d’un moteur froid, le thermostat se ferme, permettant au liquide de refroidissement de circuler uniquement dans le circuit interne du moteur pour l’aider à se réchauffer rapidement. Il ne s’ouvre qu’une fois la température définie atteinte, permettant au liquide de refroidissement d’entrer dans la boucle de circulation principale (y compris à travers le radiateur).
Si ce « commutateur » fonctionne mal et reste ouvert en permanence, le liquide de refroidissement entre prématurément dans la boucle de circulation principale. Par conséquent, la température du moteur n’augmente pas et reste constamment basse.
Le symptôme le plus évident est que, même après avoir roulé pendant 10 à 20 minutes ou plus, l’aiguille de la jauge de température ne monte pas, restant bloquée dans la plage des basses températures, et que le chauffage ne fonctionne pas efficacement. Cette situation est relativement facile à diagnostiquer : il suffit d’observer la jauge de température. Le remplacement du thermostat est une tâche de routine pour les ateliers de réparation.
3. Insuffisance de liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement est le « sang » de tout le système. Si le niveau est trop bas, le volume de circulation est insuffisant, ce qui entraîne une diminution du débit d’eau chaude dans le radiateur et de mauvaises performances de chauffage.
En outre, avec le temps, les capacités antigel, anti-bouillante et surtout anticorrosion du liquide de refroidissement diminuent considérablement. Non seulement cela facilite l’accumulation de tartre qui cause les problèmes susmentionnés, mais cela réduit également l’efficacité de son propre transfert de chaleur.
Les symptômes sont généralement une mauvaise performance globale du chauffage, parfois accompagnée d’une lecture anormale de la jauge de température. Le contrôle est relativement simple : lorsque le moteur est froid (après avoir été refroidi), ouvrez le capot et vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion, en vous assurant qu’il se situe entre les repères minimum (MIN) et maximum (MAX).
Vérifiez ensuite le liquide de refroidissement lui-même. S’il devient très trouble, noir ou contient des impuretés flottantes, il doit être remplacé. Un rappel important : n’ajoutez jamais de l’eau du robinet ou de l’eau de puits au liquide de refroidissement pour des raisons de commodité ou comme solution temporaire ! Vous produiriez encore plus de tartre, un des principaux responsables de l’obstruction du radiateur.
