Avec la baisse des températures, le démarrage de votre camion par temps froid devient un défi inévitable pour les chauffeurs routiers. Comment démarrer correctement votre véhicule et éviter d’endommager des pièces ?
Aujourd’hui, nous vous dévoilons quatre erreurs courantes commises lors du démarrage d’un camion en hiver, afin de vous aider à passer l’hiver en toute sécurité !
1. Démarrages forcés répétés
En hiver, les batteries des camions sont déjà plus sollicitées et continuent à se décharger lentement, même après l’arrêt du véhicule. Si vous essayez impatiemment de le redémarrer après la première panne, non seulement vous n’y parviendrez pas, mais vous aggraverez la situation et réduirez considérablement la durée de vie de la batterie déjà mise à rude épreuve.
La bonne méthode consiste à attendre patiemment environ 20 secondes après le premier démarrage infructueux pour permettre à la batterie de se rétablir légèrement avant de tenter un second démarrage.
Une fois que le moteur a bien démarré, ne vous précipitez pas pour prendre la route. Il est essentiel de laisser au moteur suffisamment de temps pour se réchauffer. En général, le démarrage lorsque la température du liquide de refroidissement atteint environ 40 degrés Celsius est le plus économique et le plus efficace.
En outre, prenez de bonnes habitudes avant de couper le moteur : éteignez toujours tous les appareils électriques tels que le climatiseur, les phares et la radio. N’allumez ces appareils électriques qu’une fois que le moteur a démarré et s’est réchauffé. Vous optimiserez ainsi la protection de la batterie.
2. Mauvaise utilisation du liquide de démarrage
Bien que le liquide de démarrage, en raison de ses propriétés volatiles et de son point d’éclair bas, puisse effectivement contribuer à un allumage rapide et atténuer la tension de la batterie dans des environnements extrêmement froids, son utilisation abusive comporte des risques extrêmement élevés.
Après qu’un véhicule a été garé à l’extérieur pendant une longue période, le film d’huile lubrifiante entre les surfaces de frottement à l’intérieur du moteur s’évapore souvent, laissant les composants dans un dangereux état de « frottement sec ».
L’injection forcée de liquide de démarrage à froid à ce moment-là provoquera l’explosion instantanée du moteur, générant un impact énorme qui exacerbera cette usure anormale.
Si la quantité injectée n’est pas correctement contrôlée, un excès de liquide de démarrage peut facilement conduire à des accidents mécaniques graves tels que « l’écrasement d’un cylindre froid » ou « la défaillance d’un palier », avec des conséquences sévères. Par conséquent, le liquide de démarrage doit être utilisé avec une extrême prudence !
S’il est absolument nécessaire de l’utiliser, l’essentiel est de préchauffer et de lubrifier d’abord les composants critiques du moteur. La meilleure solution consiste à installer en priorité un réchauffeur de réservoir pour préchauffer le carburant.
S’il est nécessaire de préchauffer le carter d’huile (huile moteur), il est fortement recommandé d’utiliser un équipement à air chaud sûr ou un appareil de chauffage électrique professionnel. L’utilisation de chalumeaux à flamme nue est strictement interdite, car ils présentent un grave risque d’incendie.
3. Accélération agressive pendant le démarrage
De nombreux conducteurs ont l’habitude d’appuyer brusquement sur l’accélérateur après un démarrage à froid pour « faire du bruit » ou essayer de faire chauffer rapidement le moteur. Ce comportement s’apparente à une torture pour le moteur et est extrêmement nocif.
Tout d’abord, lorsque le véhicule est à l’arrêt, l’huile moteur reflue vers le carter d’huile, interrompant le film d’huile entre les surfaces de frottement. Lors d’un démarrage à froid, l’huile moteur à haute viscosité et basse température a besoin de temps pour être redistribuée aux points de lubrification par la pompe à huile.
Si vous appuyez brusquement sur l’accélérateur à ce moment-là, les pièces mobiles fonctionneront à grande vitesse dans des conditions de lubrification très insuffisantes de « frottement sec » ou de « lubrification limite », ce qui entraînera une usure anormale des composants critiques tels que les parois des cylindres et les roulements, réduisant considérablement la durée de vie du moteur et, dans les cas extrêmes, provoquant même l’écaillage des cylindres et la défaillance des roulements.
Dans le même temps, l’huile moteur visqueuse à basse température entraîne la pompe à huile, qui fonctionne à grande vitesse lors d’une accélération soudaine, à générer instantanément une pression d’huile extrêmement élevée. Cette forte pression peut facilement endommager l’élément du filtre à huile et même dépasser la tolérance du capteur de pression d’huile.
Même avec la protection d’une soupape de décharge, une huile moteur excessivement visqueuse peut ne pas relâcher la pression à temps, ce qui finit par endommager les composants connexes.
Par conséquent, après un démarrage à froid, il est essentiel d’être doux et d’attendre patiemment que le moteur tourne au ralenti jusqu’à ce que la température de l’eau se stabilise à environ 40 degrés Celsius avant d’accélérer doucement pour préparer le démarrage.
