-
Montage à l’arrière
La batterie du coffre est montée à l’arrière de la cabine. Cette conception est principalement utilisée dans les zones où les changements de batterie sont fréquents et où les conditions routières sont complexes, telles que les transferts portuaires, le transport par barge dans les aciéries et les scénarios de construction et d’exploitation minière. Ces situations présentent des caractéristiques communes : itinéraires fixes, courtes distances, fonctionnement continu et 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.
La batterie montée à l’arrière, combinée à des stations d’échange de batteries ou à une charge rapide à haute puissance, permet un réapprovisionnement et un renouvellement rapides, ce qui permet au véhicule de fonctionner en continu. En outre, sur les terrains accidentés tels que les mines et les chantiers de construction, le grand dégagement de la batterie réduit le risque de talonnage et d’impact.
Bien que le centre de gravité soit plus élevé et que la stabilité en virage soit légèrement inférieure, dans de tels environnements, il est plus important de naviguer sans dommages que d’avoir une bonne stabilité en virage.
-
Sous-montage
La batterie du coffre est placée au centre du châssis. Cette conception convient mieux aux livraisons express, à la logistique de la chaîne du froid et à d’autres opérations rapides et sensibles au facteur temps. Lorsque les conditions routières sont bonnes, le centre de gravité bas offre un avantage significatif : une plus grande stabilité à grande vitesse et un risque moindre de renversement.
L’espace de chargement arrière libéré permet l’installation d’une grande boîte de chargement standard, ce qui offre une capacité de chargement plus pratique. En outre, le transport longue distance exige une puissance élevée, commençant à 400 kWh et augmentant jusqu’à 600-800 kWh. Une batterie montée à l’arrière n’est pas adaptée, ce qui nécessite une batterie montée au fond, ou une combinaison de batteries montées au fond et à l’arrière, ou encore un prolongateur d’autonomie gaz-électricité.
-
Pensez à l’itinéraire
Pour les trajets effectués principalement sur des autoroutes et des routes nationales, ou pour le transport de marchandises de grande valeur où les bosses et les oscillations sont un problème, une batterie montée en bas est plus appropriée. Si vous voyagez fréquemment sur des routes de montagne, des chantiers de construction, des surfaces non pavées, ou souvent hors route et sur des chemins de terre, une batterie montée à l’arrière est plus fiable.
-
Tenez compte de la distance
Si vous parcourez moins de 200 kilomètres par jour et que vous suivez un itinéraire fixe, il est préférable d’opter pour une version avec échange de batterie à l’arrière. Le remplacement de la batterie est rapide et vous pouvez même choisir une option de séparation véhicule-batterie, ce qui vous permet d’économiser sur le prix d’achat initial. Pour un kilométrage quotidien supérieur à 200 kilomètres, une version avec batterie montée en bas est plus fiable, offrant une autonomie suffisante et éliminant la nécessité d’un ravitaillement fréquent.
Lorsque vous choisissez un poids lourd électrique, ne vous contentez pas de regarder ses caractéristiques techniques ; demandez-vous s’il répond à vos besoins. L’emplacement de la batterie n’est qu’un aspect ; la période de garantie, la part de marché et la disponibilité du service après-vente doivent être clarifiées. Une fois en service, les détails opérationnels tels que les horaires de charge, les durées de charge et la répartition des véhicules doivent également être rapidement maîtrisés pour tirer véritablement parti des avantages des camions électriques.
