Depuis ses débuts en 2019, le modèle FAW JK6 a gagné la reconnaissance et les éloges pour ses caractéristiques de produit fiables et matures.
Parallèlement, les modèles construits sur la plate-forme FAW JK6 pour des applications spécialisées telles que les camions-bennes et les camions-bétonnières ont également commencé à être déployés dans des conditions réelles d’exploitation. Le dernier camion malaxeur à béton FAW JK6 répond aux exigences d’un transport fiable et puissant du béton dans les infrastructures.
Intérieur et extérieur élégants et matures, confortables, pratiques et plus sûrs
Ce camion malaxeur à béton FAW JK6, construit sur la plateforme du camion moyen FAW JK6, conserve son design extérieur élégant, ce qui en fait un véhicule remarquable, même sur les routes urbaines très fréquentées.
Le véhicule est équipé de la cabine à toit plat FAW JK6, qui répond aux besoins du transport traditionnel de béton sur de courtes distances, offre un espace adéquat et réduit encore les coûts d’achat.
En outre, pour répondre aux conditions de circulation courantes des camions malaxeurs de béton dans les zones urbaines avec de nombreuses personnes et véhicules, ainsi qu’aux conditions complexes des chantiers de construction, l’intérieur présente une hauteur de console centrale optimisée et une imagerie quadridirectionnelle, réduisant de manière significative les angles morts. En outre, la carrosserie de la cabine est fabriquée en acier haute résistance estampillé Baosteel, offrant une résistance à la pression et des performances de collision supérieures, ce qui améliore considérablement la sécurité du véhicule.
L’intérieur de la cabine conserve son style raffiné, avec un volant multifonction, un écran multimédia et des boutons sur la console centrale qui attirent particulièrement l’attention. Le plancher de la cabine présente un design continu avec une hauteur intérieure de 1,7 mètre, ce qui facilite les déplacements.
En termes de confort, la cabine se caractérise par une conception entièrement flottante, associée à un siège ergonomique à coussin d’air qui est chaud en hiver et frais en été, ce qui améliore la praticité. Les leviers de commande d’alimentation et de vidange de la cuve de mélange sont situés sur le côté gauche du siège du conducteur, ce qui rend leur utilisation très pratique.
Une couchette unique est incluse, mesurant 630 mm de large et 2200 mm de long, et est équipée d’un filet, d’un port de charge USB et d’autres fonctions pratiques pour le repos quotidien. L’intérieur est également conçu pour accueillir deux sièges, ce qui permet au conducteur de passer facilement du siège du conducteur à la couchette.
Groupe motopropulseur dédié aux camions malaxeurs à béton : Un poids plus léger et une meilleure conformité
Les camions malaxeurs à béton sont confrontés à des conditions routières complexes et à des charges lourdes, ce qui accroît les exigences en matière de puissance du véhicule. Le véhicule présenté sur les photos est équipé d’un moteur de 8 litres (modèle CA6DK2-32E65) spécialement conçu pour le transport des camions-bétonnières, développant une puissance de 320 chevaux et un couple de 1 310 Nm.
Grâce à une optimisation structurelle globale, la structure du moteur est simplifiée, ce qui augmente la résistance des composants et réduit considérablement le taux de défaillance. Pour les conditions de travail courantes dans le béton, le moteur tourne au ralenti à partir de 560 tr/min, ce qui permet d’obtenir un couple à bas régime de 950 Nm, tout en offrant une meilleure économie de carburant et une réduction du poids.
Le système de transmission utilise une boîte de vitesses Fast à 10 rapports entièrement synchronisée, ce qui rend le passage des rapports plus facile et moins pénible. Il bénéficie également des avantages du marché, à savoir un volume de chargement élevé et une technologie mature et fiable. En outre, la large gamme de rapports de 1 à 14,96 offre des performances supérieures pour les démarrages avec de lourdes charges, les montées de côtes et les manœuvres tout-terrain.
L’essieu arrière du véhicule est également équipé d’un essieu arrière 457 amélioré pour les applications d’ingénierie, avec un rapport de transmission de 4,875 et des blocages de différentiels entre les roues et entre les essieux, ce qui garantit d’excellentes capacités tout-terrain. En outre, les évents de l’essieu arrière ont été optimisés pour l’étanchéité, empêchant efficacement l’eau de pénétrer dans le carter de l’essieu en cas de pataugeage ou de projection d’eau, ce qui améliore considérablement la fiabilité.
Dans le cadre de la tendance au transport conforme de charges standard, les véhicules plus légers offrent une plus grande rentabilité dans l’exploitation réelle. Le véhicule présenté sur les photos bénéficie d’une conception scientifique légère, avec des roues en alliage d’aluminium et une boîte de vitesses en aluminium, ce qui permet d’obtenir un poids de châssis de seulement 8,2 tonnes.
Amélioration de la fiabilité du châssis pour une plus grande tranquillité d’esprit. Comme chacun sait, les camions malaxeurs à béton supportent des charges élevées, fonctionnent dans des environnements complexes et subissent une forte intensité de transport, ce qui impose des exigences extrêmement élevées en matière de fiabilité du véhicule. Pour assurer une fiabilité exceptionnelle, le camion malaxeur à béton FAW JK6 a été soumis à de multiples améliorations du châssis.
Tout d’abord, le véhicule photographié utilise un cadre en acier à haute résistance formé par laminage, avec des dimensions de 300x80x(8+5)mm, ce qui améliore efficacement sa capacité de charge et sa résistance à la torsion. En outre, compte tenu du centre de gravité élevé des camions-bétonnières, le véhicule est doté du cadre le plus large de Chine, mesurant 940 mm à l’avant et 845 mm à l’arrière. Simultanément, la garde au sol du châssis de 1090 mm est la plus basse du pays, ce qui contribue considérablement à améliorer la stabilité du véhicule.
Deuxièmement, l’essieu arrière utilise une tige de poussée en forme de V avec une technologie de soudage par friction et une poutre de suspension d’équilibre à structure à grandes lames, ce qui améliore encore la résistance à la charge et à la torsion du véhicule. En outre, les points de connexion des principaux composants du châssis et la biellette de direction avant ont été renforcés et adaptés.
En outre, le véhicule présenté sur les photos est doté d’une conception rare sans entretien au niveau de l’arbre d’équilibrage du siège du ressort à lames de l’essieu arrière. L’utilisation de coussinets en caoutchouc sans entretien permet d’éviter les problèmes de fuite d’huile associés aux roulements lubrifiés à l’huile et d’absorber efficacement les impacts de la route, prolongeant ainsi la durée de vie de l’ensemble du ressort à lames.
Enfin, pour assurer une bonne praticabilité du véhicule sur les routes irrégulières, le véhicule présenté sur les photos présente des conceptions surélevées pour le pare-chocs avant, le réservoir d’air et le post-processeur, la hauteur du réservoir d’eau étant supérieure à 500 mm. La hauteur du réservoir d’eau est supérieure à 500 mm, ce qui améliore la praticabilité et l’efficacité globale du véhicule.
Fournisseur de carrosseries leader de l’industrie : Une plus grande capacité et une plus grande durabilité
En termes d’adaptation au véhicule, la cuve de mélange adopte une structure en forme de poire, avec une légère inclinaison pour s’adapter au châssis du véhicule, ce qui permet d’abaisser le centre de gravité et d’améliorer la stabilité du véhicule. En outre, le corps de la cuve et ses composants internes sont fabriqués en acier spécial résistant à l’usure BW300, offrant une excellente résistance à l’usure et une longue durée de vie.
En outre, ce modèle propose des cuves de mélange en configurations de 8 mètres cubes, 10 mètres cubes et 12 mètres cubes, ce qui permet de faire un choix en fonction des besoins opérationnels. La structure interne optimisée augmente considérablement la vitesse de chargement et de déchargement de la cuve de mélange, et le grand réservoir d’eau de 300-400 litres facilite le nettoyage et le lavage des véhicules, ce qui accélère leur déplacement.
Enfin, en ce qui concerne la facilité d’utilisation, outre les leviers de commande à l’intérieur de la cabine mentionnés plus haut, les deux côtés de l’arrière du véhicule sont équipés d’un système de commande à levier précis et fiable. Ce système est compact, souple d’utilisation et fiable.
S’appuyant sur les avantages de la plate-forme FAW JK6, le camion malaxeur à béton FAW JK6 a été optimisé et amélioré en termes de puissance, de confort et de fiabilité, spécifiquement pour les scénarios d’exploitation des camions malaxeurs à béton.
