L’évaluation en situation réelle du nouveau JH6 vise à vérifier les performances réelles de ce poids lourd en situation réelle. Nous avons passé trois mois à suivre le véhicule et à enregistrer trois utilisateurs réels ayant des besoins de transport différents, couvrant diverses conditions routières complexes, des plaines aux zones humides, des plateaux aux bassins.
Dans des scénarios de transport réels, le véhicule a été soumis à de multiples tests difficiles, tels que la montée de charges lourdes, l’hypoxie en plateau et le froid extrême. Chaque ensemble de données provient d’un fonctionnement réel, et chaque évaluation provient de l’expérience réelle du conducteur.
1.
Le premier voyage de 4 000 kilomètres, au cours duquel le nouveau JH6 a été chargé de 49 tonnes d’équipement mécanique, a commencé dans les plaines et s’est terminé sur le plateau, à 2 500 mètres d’altitude. Cet itinéraire de transport horizontal comprend des plaines, des collines, des montagnes et d’autres terrains, en particulier lors de la traversée du Tianshan Aiken Daban à une altitude de 3 000 mètres, ce qui représente un défi important pour la puissance et la stabilité de conduite du véhicule.
En fonctionnement réel, les performances de la boîte de vitesses AMT du nouveau JH6 sont impressionnantes. En montée, la boîte de vitesses contrôle toujours avec précision la vitesse dans la plage optimale de 1 200 à 1 300 tr/min, ce qui garantit non seulement une puissance suffisante, mais aussi une économie de carburant.
2.
7 300 kilomètres de transport de légumes. Le modèle de véhicule utilisé cette fois-ci est le modèle GNL JH6. Ce voyage de la zone humide à la plaine de Chine du Nord n’est pas seulement long et complexe, il a surtout des exigences extrêmement élevées en matière de rapidité, en particulier le voyage de retour de 3 900 kilomètres qui doit être effectué en trois jours, ce qui impose des exigences élevées en matière de puissance et de fiabilité du véhicule.
Sur la pente continue de 7 % du plateau Yunnan-Guizhou, le moteur de 590 chevaux du nouveau JH6, doté du mode de puissance DP, peut facilement maintenir une vitesse courante de 80-90/h.
3.
3 500 kilomètres de plateau, cette fois l’altitude est passée brusquement de 50 mètres à 5231 mètres, et la teneur en oxygène était inférieure de moitié à celle des plaines, ce qui a mis à rude épreuve le système d’alimentation électrique du véhicule.
Même au col de Tanggula, à une altitude de 5 000 mètres, le moteur du nouveau JH6 peut encore maintenir 98 % de son couple de sortie. Dans le même temps, l’ajout du système AEB améliore efficacement la sécurité de l’ensemble du véhicule tout en réduisant fondamentalement la fatigue de Master Zhang au volant.
En termes de confort de conduite, les performances du système de suspension à quatre points combiné au siège à absorption d’air ont dépassé les attentes. Le conducteur a effectué un test de comparaison spécial : lorsqu’il est passé par la même section de puits d’obus, l’amplitude des vibrations de la nouvelle JH6 était inférieure de 30 % à celle de la voiture qu’il conduisait auparavant. Le bruit à l’intérieur de la voiture est inférieur à 65 décibels et le confort est excellent.
Le nouveau défi de FAW Jiefang commencera en juin 2025. Cette fois, le JH6 sera conduit dans une zone à haute température. Cette route désertique de 4 800 kilomètres cache trois « points de contrôle de la mort » qui poseront des défis nouveaux et plus importants au système de refroidissement du moteur, à la puissance du véhicule et à l’étanchéité du véhicule.
