Grue sur camion FAW J6L 6×4

Présentation de la grue montée sur camion FAW J6L 6×4

1. Benne et grue

Dotée d’un plateau de chargement en acier au manganèse à haute résistance et à parois épaissies, avec des longerons et des traverses renforcés, la benne offre une excellente résistance à la déformation, ce qui lui permet de supporter des charges lourdes ainsi que la charge de fonctionnement de la grue. Elle peut être équipée d’une grue hydraulique repliable ou télescopique de 10 à 14 tonnes, dotée d’un vérin hydraulique de précision et d’une flèche à plusieurs sections permettant d’obtenir un large rayon d’action. Quatre stabilisateurs télescopiques indépendants offrent une grande portée d’appui pour un levage stable sur terrain accidenté. Ils sont associés à une protection contre les surcharges, à un arrêt d’urgence et à une structure anti-torsion afin de répondre pleinement aux normes de sécurité en matière de levage dans les secteurs de la construction et de la logistique.

2. Configuration de l’alimentation

Équipé d’un moteur diesel six cylindres FAW Dachai CA6DK Euro 6 d’une puissance de 280 à 320 hp, il délivre un couple abondant à bas régime pour les montées et l’entraînement hydraulique de la grue. Associé à une boîte de vitesses manuelle FAW CA10TA à 10 rapports, entièrement en aluminium et dotée d’une interface de prise de force (PTO) spécifique, il transmet de manière stable la puissance au système hydraulique de la grue. Le système d’injection optimisé et le dispositif de post-traitement EGR+SCR réduisent efficacement la consommation de carburant, tandis qu’un intervalle d’entretien de 50 000 kilomètres diminue considérablement les coûts d’exploitation quotidiens de la flotte.

3. Configuration du châssis

Ce modèle repose sur un châssis spécial FAW J6L 6×4 dédié aux grues, d’une masse totale maximale de 25 tonnes et doté d’un empattement bien équilibré. Le châssis renforcé à double paroi et à haute résistance à la traction offre une résistance exceptionnelle à la torsion, ce qui permet d’éviter toute déformation du châssis lors des opérations de levage. Il est équipé d’un essieu arrière moulé à usage intensif de Φ435, d’un système de freinage pneumatique à double circuit WABCO et d’un système de freinage antiblocage (ABS) de série, associés à des pneus sans chambre à air pour charges lourdes de type 11R22.5. La suspension à équilibre optimisé limite le roulis du véhicule lors des opérations de levage, ce qui permet de s’adapter aussi bien au transport sur autoroute qu’aux chantiers de construction en périphérie.

4. Cabine

Cabine J6L à suspension intégrale en quatre points et à demi-rangée, dotée d’une isolation phonique et thermique performante. Le siège conducteur à suspension pneumatique, équipé d’un soutien lombaire réglable, atténue la fatigue lors des transports interrégionaux sur de longues distances. Les équipements intérieurs comprennent une climatisation automatique à température constante, un volant multifonction, un rétroviseur chauffant à commande électrique et un écran de surveillance de marche arrière. Un pare-brise avant de grande surface offre une visibilité panoramique, tandis qu’un système intégré d’alerte en cas de conditions de travail dangereuses garantit un espace de conduite sûr et ergonomique.

Spécification de la grue sur camion FAW J6L 6×4