Dans l’assemblage des poids lourds, le tracteur et la semi-remorque sont étroitement liés par une selle. Ce composant apparemment discret joue un rôle crucial dans la configuration globale du véhicule.
La plupart des utilisateurs de camions tiennent compte de la taille de la semi-remorque, des conditions d’exploitation et de l’état de la route lorsqu’ils choisissent une selle, mais beaucoup d’entre eux ne réalisent pas qu’un bon positionnement de la selle est également étroitement lié à la consommation de carburant.
Comment la selle affecte-t-elle les performances du véhicule ? Et comment devons-nous la positionner scientifiquement ? Ces questions seront analysées une à une dans les pages qui suivent.
1. Résistance de l’air
Lorsqu’un véhicule roule à grande vitesse (par exemple, plus de 80 km/h), l’espace entre le tracteur et la remorque crée des turbulences dans l’air, ce qui augmente considérablement la résistance au vent.
Des études montrent qu’en contrôlant cet écart à 0,5 mètre près, on peut réduire la résistance à l’air d’environ 10 %, ce qui se traduit par une économie de carburant d’environ 3 %. Par exemple, avec une consommation de 30 litres aux 100 kilomètres, cela se traduit par une économie d’environ 0,9 litre de carburant aux 100 kilomètres.
C’est pourquoi certaines entreprises de livraison express avancent légèrement la selle pour réduire l’écart entre le tracteur et la remorque, ce qui permet de réduire la consommation de carburant.
Toutefois, ce réglage doit garantir que l’avant de la remorque n’interfère pas avec la cabine arrière ou le réservoir de carburant lorsque le véhicule tourne.
Il convient de noter que cette configuration ne convient qu’aux itinéraires autoroutiers. Si l’itinéraire comprend des zones montagneuses, des virages serrés ou des pentes, le risque de collision entre la remorque et le châssis ou le réservoir de carburant est élevé.
2. La praticabilité
La hauteur de la selle a une incidence directe sur la praticabilité du véhicule dans des conditions routières complexes, en particulier sur les routes montagneuses ou non pavées.
Un réglage correct de la hauteur de la selle peut réduire efficacement le risque de contact entre la semi-remorque et le châssis du tracteur, améliorant ainsi la stabilité de la conduite. Le réglage s’effectue généralement en remplaçant les coussinets de la selle par des coussinets d’épaisseur différente.
Cependant, élever la selle signifie également augmenter la hauteur totale du véhicule. Dans les zones soumises à des restrictions de hauteur, si la selle est réglée trop haut, le haut du véhicule peut heurter les installations de restriction de hauteur, ce qui crée un risque pour la sécurité.
3. Répartition de la charge par essieu
La position de la selle du tracteur est généralement calculée avec précision et réglée par le fabricant à l’usine pour obtenir une répartition optimale de la charge entre les essieux avant et arrière.
Par exemple, dans un tracteur 6×2, la distance entre le centre de la selle et le centre de l’essieu arrière est généralement plus longue que dans un modèle 4×2, afin d’augmenter la charge sur l’essieu avant. Si la charge sur l’essieu avant est trop faible, les roues avant sont susceptibles de se bloquer lors d’un freinage d’urgence, ce qui entraîne une perte de capacité de direction et peut provoquer un accident.
Lors du réglage de la position de la selle, les utilisateurs doivent surveiller de près les changements dans la force de direction de l’essieu avant. Si la selle est trop avancée, elle provoquera une surcharge de l’essieu avant, accélérant l’usure des pneus et augmentant la force de direction ; si elle est trop reculée, la traction de l’essieu avant diminuera, ce qui affectera la sensibilité de la direction et la sécurité de la conduite. Il est recommandé de maintenir la plage de réglage à deux crans (avant et arrière) et d’éviter les positions extrêmes.
À l’heure actuelle, de nombreux utilisateurs n’ont pas une connaissance suffisante de l’adéquation entre les tracteurs et les semi-remorques, pensant que tant que les modèles de selle et d’attelage correspondent, c’est suffisant, négligeant l’importance d’un ajustement scientifique basé sur des scénarios d’utilisation réels.
Il est important de noter que la position de la selle ne doit pas être réglée arbitrairement. Des réglages incorrects ne permettent pas seulement d’économiser du carburant, mais peuvent également entraîner une série de problèmes de sécurité de conduite et d’usure des composants.
Il est recommandé de régler la position de la selle de manière appropriée avec l’aide de professionnels, en tenant compte des conditions d’utilisation du véhicule.
