Como todos sabemos, as rodas dianteiras não são as principais rodas de sustentação de carga, mas têm uma função de direção. Durante a direção, a borda externa do pneu é propensa a raspar em pedras ou bordas da estrada em ambos os lados, exigindo que a superfície convexa do aro fique voltada para fora.
Mesmo que ele se prenda a um objeto duro, a superfície convexa do aro suporta o peso, evitando furos no pneu e perda de controle do veículo, evitando assim o perigo.
As rodas traseiras suportam o peso restante do veículo, exigindo uma capacidade de carga maior. É por isso que muitos caminhões têm um design de roda traseira com duas fileiras. Por um lado, o design de fileira dupla aumenta a área de contato entre a roda e o solo, aumentando assim o atrito; por outro lado, também aumenta a capacidade de carga do veículo.
Se a superfície convexa do aro estivesse voltada para fora, os dois pneus exigiriam parafusos excepcionalmente longos para a instalação, o que tornaria a instalação inconveniente e reduziria a segurança do veículo.
Do ponto de vista do projeto mecânico, a superfície côncava do aro é mais resistente à pressão. Além disso, a união das duas rodas traseiras garante uma conexão estável, economiza espaço para a instalação da pastilha de freio e, o que é mais importante, aumenta a área de suporte de carga e a resistência.
Agora você sabe por que os aros de caminhão são convexos na frente e côncavos atrás. Que outros fatos pouco conhecidos você conhece sobre caminhões? Fique à vontade para deixar um comentário abaixo.
