Como a taxa de adoção de novos caminhões de energia no setor de logística e transporte continua a aumentar, suas vantagens de conservação de energia, proteção ambiental e baixos custos operacionais estão se tornando cada vez mais proeminentes, ganhando a preferência de um número cada vez maior de motoristas de caminhão.
No entanto, durante o uso diário do veículo, muitos motoristas têm concepções equivocadas sobre a manutenção do sistema de baterias, e a operação inadequada pode até mesmo acelerar a degradação do desempenho da bateria, levando a uma menor autonomia de condução, aumento dos custos de manutenção e, por fim, afetando a eficiência operacional.
Este artigo analisará dois equívocos comuns sobre a manutenção de baterias e proporá sugestões de manutenção científicas e razoáveis para ajudar os motoristas de caminhão a realmente alcançarem uma “direção mais segura e um uso mais econômico da bateria”.
1. O excesso de proteção pode danificar a bateria.
Na operação diária, alguns motoristas de caminhão, preocupados com a vida útil da bateria, costumam manter o nível da bateria entre 20% e 80%, ou até mesmo evitam deliberadamente carregá-la totalmente.
Embora essa prática reflita, até certo ponto, a adesão ao princípio de “evitar cobranças e descargas excessivas”, a implementação de longo prazo pode ter efeitos negativos inesperados.
Na verdade, os conjuntos de baterias de íons de lítio consistem em várias células conectadas em série e em paralelo. Com o tempo, pequenas diferenças de tensão e capacidade aparecerão entre as células, conhecidas como “diferenciais de tensão”.
Se a carga completa não for realizada regularmente, o sistema de gerenciamento de bateria (BMS) terá dificuldades para calibrar e equilibrar com eficácia o estado das células. Os diferenciais de tensão podem aumentar gradualmente, afetando a capacidade útil real e a saída de desempenho de todo o conjunto de baterias, acelerando assim a degradação geral.
As recomendações científicas de manutenção sugerem que manter o nível da bateria entre 20% e 90% é razoável no uso diário, mas, de acordo com o manual técnico do fabricante, a bateria deve ser totalmente carregada até 100% a cada determinado período – por exemplo, a cada três dias ou após uma determinada quilometragem.
Esse processo ajuda o BMS a recalibrar as condições das células, aproximando as tensões, mantendo assim a saúde geral e a estabilidade do desempenho do conjunto de baterias.
2. O alcance não é o único indicador
Muitos motoristas de caminhão estão acostumados a avaliar o status da bateria pela autonomia exibida pelo veículo, acreditando que apenas uma diminuição significativa na autonomia merece atenção.
No entanto, o alcance reduzido geralmente indica algum grau de dano interno da bateria, e não o início de um problema.
A saúde de um sistema de bateria depende não apenas de sua capacidade total, mas também da consistência entre as células individuais. A queda excessiva de tensão, o aumento da resistência interna e a distribuição desigual da temperatura podem afetar o desempenho da bateria nos estágios iniciais, mas essas alterações podem não se refletir imediatamente nos valores de alcance.
Se esses problemas não forem identificados e resolvidos prontamente, eles podem se acumular, levando a um declínio significativo no desempenho da bateria e até mesmo a riscos à segurança.
Os métodos a seguir podem ser usados para avaliação preliminar e monitoramento do status da bateria:
1. Utilize a função de relatório de integridade da bateria fornecida pelo sistema de infoentretenimento do veículo. Alguns modelos permitem a visualização dos dados de pressão diferencial e da porcentagem de integridade.
2. Observe as informações de tensão de cada célula no painel. Se forem encontradas flutuações anormais ou diferenças significativas, você deverá realizar testes profissionais imediatamente.
3. Visite regularmente uma estação de serviço para que um equipamento de diagnóstico profissional leia os dados completos da bateria, inclusive os principais parâmetros, como pressão diferencial, consistência da temperatura e alterações na resistência interna, para realizar a “manutenção preventiva”.
