A avaliação da operação em cena real do novo JH6 é para verificar o desempenho real desse caminhão pesado em operação real. Passamos três meses acompanhando o veículo e registrando três usuários reais com diferentes necessidades de transporte, cobrindo várias condições complexas de estradas, de planícies a pântanos, de planaltos a bacias.
Em cenários reais de transporte, o veículo foi submetido a vários testes rigorosos, como escalada de cargas pesadas, hipóxia de platô e clima extremamente frio. Cada conjunto de dados provém da operação real e cada avaliação provém da experiência real do motorista.
1.
A primeira viagem de 4.000 quilômetros, conduzindo o novo JH6 totalmente carregado com 49 toneladas de equipamentos mecânicos, começou nas planícies e finalmente chegou à área do platô a uma altitude de 2.500 metros. Essa rota de transporte horizontal inclui planícies, colinas, montanhas e outros terrenos, especialmente ao cruzar o Tianshan Aiken Daban a uma altitude de 3.000 metros, o que representa um grande desafio para o desempenho de potência e a estabilidade de manuseio do veículo.
Na operação real, o desempenho da caixa de câmbio AMT do novo JH6 é impressionante. Na seção de subida, a caixa de câmbio sempre controla com precisão a velocidade na faixa ideal de 1.200 a 1.300 rpm, o que não só garante potência suficiente, mas também economia de combustível.
2.
7.300 quilômetros de transporte de vegetais. O modelo do veículo desta vez é o modelo de GNL do JH6. Essa viagem do pântano até a planície do norte da China não é apenas longa e complexa, mas, o que é mais importante, tem requisitos extremamente altos de pontualidade, especialmente a viagem de retorno de 3.900 quilômetros que deve ser concluída em 3 dias, o que exige muito do desempenho de potência e da confiabilidade do veículo.
No declive contínuo de 7% do planalto de Yunnan-Guizhou, o novo motor de 590 cavalos de potência do JH6 com modo de potência DP pode facilmente manter uma velocidade comum de 80-90/h.
3.
Desafio de 3.500 quilômetros de planalto, desta vez a altitude subiu repentinamente de 50 metros para 5.231 metros, e o teor de oxigênio era menos da metade do que nas planícies, o que foi um teste severo para o sistema de energia do veículo.
Mesmo no Passo Tanggula, a uma altitude de 5.000 metros, o motor do novo JH6 ainda consegue manter 98% de sua potência de torque. Ao mesmo tempo, a adição do sistema AEB melhora efetivamente a segurança de todo o veículo e, ao mesmo tempo, reduz fundamentalmente a fadiga de dirigir do Mestre Zhang.
Em termos de conforto ao dirigir, o desempenho do sistema de suspensão de quatro pontos combinado com o assento com absorção de choque de ar superou as expectativas. O motorista fez um teste de comparação especial: ao passar pela mesma seção de poço, a amplitude de vibração do novo JH6 foi 30% menor do que a do carro que ele dirigia antes. O ruído no carro é controlado abaixo de 65 decibéis, e o desempenho de conforto é excelente.
O novo desafio da FAW Jiefang terá início em junho de 2025. Desta vez, o JH6 será conduzido a uma área de alta temperatura. Essa estrada desértica de 4.800 quilômetros esconde três “pontos de verificação da morte” que apresentarão novos e maiores desafios ao sistema de resfriamento do motor, à potência e à vedação do veículo.
