1. Radiador do aquecedor entupido
Isso é especialmente comum em carros com alguns anos de idade. Os tubos internos do núcleo do aquecedor são bastante estreitos. Se o líquido de arrefecimento usado por um longo período de tempo for de baixa qualidade ou não for trocado com frequência, pode haver facilmente o acúmulo de incrustações, ferrugem e impurezas.
Essas substâncias se acumulam e podem acabar entupindo os tubos estreitos. Os sintomas são: o medidor de temperatura do motor parece normal, ou até ligeiramente alto, mas o ar que sopra do compartimento de passageiros não está quente, ou o fluxo de ar é fraco e a temperatura é baixa.
Como você pode determinar inicialmente se ele está entupido?
Depois que o motor estiver aquecido, toque cuidadosamente as duas mangueiras que se conectam ao núcleo do aquecedor. Se você sentir que uma delas está muito quente, enquanto a outra está apenas morna ou mesmo fria, é provável que o núcleo do aquecedor esteja entupido.
No entanto, o reparo é bastante complicado. Ele requer a remoção do painel, a retirada do núcleo do aquecedor para limpeza ou substituição e deve ser feito por uma oficina profissional.
2. Mau funcionamento do termostato
O termostato funciona como um interruptor automático para o sistema de arrefecimento do motor. Ao dar partida em um motor frio, o termostato se fecha, permitindo que o líquido de arrefecimento circule apenas no circuito interno do motor para ajudá-lo a se aquecer rapidamente. Ele só se abre quando a temperatura definida é atingida, permitindo que o líquido de arrefecimento entre no circuito principal de circulação (incluindo o fluxo pelo núcleo do aquecedor).
Se essa “chave” não funcionar corretamente e permanecer permanentemente aberta, o líquido de arrefecimento entrará prematuramente no circuito de circulação principal. Como resultado, a temperatura do motor não aumentará e permanecerá consistentemente baixa.
O sintoma mais óbvio é que, mesmo depois de dirigir por 10 a 20 minutos ou mais, a agulha do medidor de temperatura não sobe, permanecendo presa na faixa de baixa temperatura, e o aquecedor não funciona com eficiência. Essa situação é relativamente fácil de diagnosticar; basta observar o medidor de temperatura. A substituição do termostato é uma tarefa de rotina para as oficinas mecânicas.
3. Líquido de arrefecimento insuficiente
O líquido de arrefecimento é o “sangue” de todo o sistema. Se o nível estiver muito baixo, o volume de circulação será insuficiente, resultando em menos água quente fluindo para o núcleo do aquecedor e em um desempenho ruim do aquecimento.
Além disso, com o tempo, as capacidades anticongelante, antifervura e, principalmente, anticorrosiva do líquido de arrefecimento diminuirão significativamente. Isso não apenas facilita o acúmulo de incrustações que causam os problemas mencionados acima, mas também reduz a eficiência da transferência de calor.
Os sintomas geralmente são o baixo desempenho geral do aquecimento, às vezes acompanhado de leituras anormais do medidor de temperatura. A verificação é relativamente simples: com o motor frio (depois que ele esfriar), abra o capô e verifique o nível do líquido de arrefecimento no tanque de expansão, certificando-se de que esteja entre as marcas mínima (MIN) e máxima (MAX).
Em seguida, verifique o próprio líquido de arrefecimento. Se ele ficar muito turvo, preto ou contiver impurezas flutuantes, precisará ser trocado. Um lembrete importante: nunca adicione água da torneira comum ou água de poço ao líquido de arrefecimento por conveniência ou como uma solução temporária! Isso produzirá ainda mais incrustações, um dos principais culpados pelo entupimento do núcleo do aquecedor.
